прочитав, как то растерялся даже в таком уверенном пояснении. Почему-то не могу такую картину представить. Вот что обязательно нужно делать - это переводить в ДРАЙВ после полной остановки авто педалью тормоза. Двигаешься в реверсе (задним ходом)... тормозишь... ну а дальше... я бы не отпуская тормоз в Драйв и никаких откатов быть не должно.
По работе приходилось сталкиваться с подобным поведением транспортного средства, ломали голову. Вот я и "экстраполировал" ). Полная остановка педалью тормоза еще не значит, что все перестало вращаться. Что-то принудительно, что-то по инерции. Имея перед собой кинематическую схему и описание алгоритма работы автоматики мог бы детально ткнуть пальцем куда надо ). А пока так. Потому что больше - никак ). Есть другие соображения?
изучите принцип работы робота с двойным сцеплением, что бы не писать такую ерунду про какие то силы толкающие авто по инерции, в нормально настроеном робете такого не должно быть, а если мозги китайские то, такое происходит
Просто нужно уточнить так ли это на самом деле и при каких условиях. В вашем варианте (я с ним не согласен) у нас у всех механизмы должны откатывать, я такого не замечаю, больше того - первая двойная сцепа отключила трансмиссию назад, вторая готова включить вперед, держим тормоз, отпускаем тормоз уже вторая сцепа подвелась и уже двигает авто вперед. Где и когда откатываться? Это же не механика залитая ТАД17(негрол), где допустить вращение шестерен коробки после задней передачи и "хватать" вязкостью вторичный вал с трансмиссией возможно и реальная картина, но для современной коробки с двумя сцепами - либо неисправность, либо... "на кочке переключаешься вперед".
Работал я тогда инженером-испытателем в КБ, которое занималось, в т.ч., разработкой промышленного трактора с бульдозерным оборудованием Т-800. С ним происходили "странные" вещи: после отката назад, остановки, включении передней передачи - лязг, откат и потом движение вперед. В общем, со 100+ -тонной машиной точь-в-точь как это происходит сейчас с нашими. Поскольку основной режим работы бульдозера вперед-назад, то это было проблемой. Вывели тогда конструкторов, начальников отделов, замы главного тоже вышли смотреть на натуре как оно происходит. Да, и не все светлые головы мою версию приняли тогда, пока она не подтвердилась.
Так хочется чего нить написать, но не буду)))
Ну это же не тоже самое, что после остановки, в коробке там что то продолжает вращаться. Вторичные валы жестко связаны с колесами. Если автомобиль остановлен, то он либо заглохнет (если сцепа не разомкнута), либо нет (если разомкнется сцепление или будет включена нейтраль в момент остановки). А то, что машина после включения драйва откатывается назад, объясняется тем, что просто резко бросаете газ, а сцепа смыкается не мгновенно. и вот за эту 0,5сек машина чуть откатывается назад под горку. Ради эксперимента, можно попробовать в том же самом месте машину на 180 градусов развернуть и проделать все те же действия. Никуда она уже не откатится) Только горка должна быть не сильно крутой, иначе сработает система помощи троганья на подъеме и тоже ничего никуда не откатится))
Это же какая должна быть инерция, чтобы на подшипниках 1,7 тонны сдвинуть)))
ну если как писАл ранее не на кочке переключаешься, а после реверса включил драйв и начинаешь газовать а машина назад, а потом вперед, то конечно проблема в электронике управления. вот рекламный слоган РОБОТа и судя по всему у R и D должна быть пауза. Тут просто я бы просил ребят у кого откат, на ровном асфальте, гарантированно остановиться на реверсе, включить драйв и проверить откат.
а сколько сек, вы ее держали и почему думаете что она не работает ?) ну на форуме тут вам не думаю что починят)))
У меня пробег 206км, Suprime 2024г. аналогичная проблема. При высадке сиденье бодро отодвигается, а при посадке в авто сиденье двигается совсем не в ту позицию, которую запоминал, это происходит через раз, отключил помощь при высадке, на ТО-0 буду решать.
Может клему акб скинуть ?