Представители Jeland утверждают, что каждый второй покупатель самой доступной модели бренда — компактного кроссовера J6 — спрашивает, появится ли в линейке полноприводная модификация? Конечно, это еще не означает, что все интересующиеся при покупке выберут именно такую версию, а не более доступную переднеприводную. Однако именно полный привод может стать тем фактором, который подтолкнет к смене имеющегося средства передвижения. Или не станет? — ведь одного только привода, согласитесь, недостаточно, чтобы новая машина не разочаровала после покупки. Поэтому мы решили «проверить на себе», насколько хорош полноприводный Jeland J6, чтобы заменить им, к примеру, достаточно популярную и зарекомендовавшую себя исключительно с лучшей стороны Skoda Octavia в кузове А7?
Если вам кажется, что вы уже где-то видели этот автомобиль, то вам не кажется: и внешне, и технически это полный аналог китайского Jaecoo J6, продажи которого начались в марте текущего года. Однако есть одно принципиальное различие: если китайский автомобиль (тот, который Jaecoo) предлагался только в переднеприводном исполнении, то российский Jeland с недавнего времени стал доступен и в полноприводной модификации.
Именно в такой версии J6 попал к нам на тест. При этом мы же помним, что Jeland является техническим аналогом не только Jaecoo, но и широкого спектра автомобилей концерна Chery в принципе. В основе машины лежит та же платформа T1X, что хорошо знакома по моделям Chery, Exeed, Jaecoo, Jetour, Omoda, Soueast, Kaiyi, а также «отечественных» Xcite и Tenet. Соответственно, по «железу» (силовой агрегат, трансмиссия и ходовая часть) здесь «белых пятен» давно нет. Однако с учетом продолжающихся трудностей с бензином напомним, что полноприводная модификация оснащается более продвинутым технически 1,6-литровым 150-сильным турбомотором SQRF4J16C с непосредственным впрыском, который требовательнее к качеству топлива, нежели 1,5-литровый 147-сильный SQRE4T15C с распределенным впрыском, устанавливаемый на переднеприводные машины.
Мы специально поинтересовались у представителей бренда, что они рекомендуют для беспроблемной эксплуатации этих моторов при текущей ситуации. И если менеджер в автосалоне просто заверил, что никаких проблем из-за бензина они не знают, то вот технический специалист из главного офиса все же добавил, что когда есть сомнения по качеству топлива, стоит как минимум сократить интервал смены масла до 3000–5000 километров, а само масло выбирать среди польнозольных сортов, которые лучше переносят повышенное содержание серы в бензинах с экологическим классом ниже номинального К5 (Евро-5). И, кстати, оба двигателя можно заправлять 92-м бензином, который и по цене доступнее, и на заправках встречается чаще, чем 95-й, не говоря уже про 100-й.
Однако говорить, что Jeland J6 — тот же Tenet T7, только в другом кузове, тоже некорректно: машины, несмотря на схожее ценовое позиционирование и использование одинаковых технических решений, воспринимаются по-разному. И дело тут не только в дизайне. J6 едет не так, как T7. С первых же метров машина удивила (и, к сожалению, неприятно) своей тряскостью. Возникло даже подозрение, что на попавшем на наш тест автомобиле перекачаны шины. Но нет: борткомпьютер хоть и не показывает конкретных цифр, тем не менее сообщает, что давление во всех шинах нормальное.
Шины тут, кстати, китайские: ChaoYang Aggressor ZS03+. Многие владельцы отмечают, что они тихие. Не подтверждаем: их шум пробивается в салон даже на городских скоростях, а на трассе, особенно если вы едете по автобану, где скоростной лимит позволяет без риска штрафа разогнаться почти до 130 км/ч, этот шум не просто начинает доминировать: он перерастает едва ли не в вой, заглушить который не помогали даже двухслойные стекла в передних дверях. Благо что неожиданно понравилось звучание аудиосистемы: давно не слышал такого приятного и, даже не побоюсь сказать, чистого звука от штатной акустики на машине компактного класса. Что ж, в плане «музыки» «русский китаец» нам нравится больше, чем предполагаемая к замене на него Шкода.
Ну ладно, шины можно поменять на что-то более породистое. Но что делать с реакцией машины на действия рулем и педалями? Октавия, да еще на адаптированной для России подвеске, конечно, не эталон в плане драйва (есть машины позажигательнее), но после нее езда на большинстве «китайцев» схожего и даже более высокого класса хорошо если просто не оставляет никаких эмоций. А иногда раздражает и даже бесит. Вот почему, скажите, Шкода на едва ощутимые подруливания реагирует мягко и аккуратно, а у Джилэнда ЭУР словно в принципе не способен двигать рейку меньше чем на заданный по умолчанию минимальный угол поворота колес? В результате любая корректировка курса на скоростях выше минимальных городских происходит резко, почти с толчками в бок.
Да и на действия педалями реакция излишне острая. И если резкий старт с места можно нивелировать включением режима «Эко» (помимо него есть еще два дорожных режима: «Стандарт» и «Спорт»), то повышенная чувствительность к… нет, даже не к нажатию — к касанию педали тормоза может укачать самого стойкого к укачиванию пассажира, и «лечится» эта особенность только «режимом» адаптации водителя. В результате, когда после дня за рулем J6 возвращаешься в Шкоду, ощущения — будто попал в комнату отдыха и релакса: мягко, тихо, удобно…
Однако Jeland может понравится в другом. Как ни крути, но это более современный автомобиль и в плане дизайна (модели Jaecoo/Jeland вообще можно уверенно назвать стилягами в мире кроссоверов), и в плане электронной составляющей. Да, здесь нет модных выдвижных ручек дверей (и слава богу — чаще всего они неудобны в использовании, а в аварийной ситуации могут оказаться опасными). Зато и лишних кнопок в салоне тоже нет. Точнее, есть, но не на виду. К примеру, изменить настройки климата можно только через экран. Причем цифровизация позволила заложить функции, для классических систем климат-контроля либо недоступные вовсе, либо ранее встречающиеся только на машинах более высокого класса.
В то же время наружные зеркала настраиваются вполне классическим «джойстиком» на водительской двери. И управление наружным освещением также выведено на отдельный блок на передней панели слева от рулевой колонки. Там же и клавиша активации/деактивации стояночного тормоза. Посетовать можно разве что на плохую видимость этого блока: водителю приходится заглядывать за руль.
Та же претензия и к левому подрулевому рычажку, с которого включаются не только «поворотники», но и «дворники» лобового и заднего стекол. Почему так? Да потому что правый рычажок отдан для управления коробкой передач.
Это мы все к чему: эргономику Джилэнда нельзя назвать эталонной. Особенно в сравнении с машинами от концерна VAG. А кресло водителя вообще вызвало удивление: оно установлено настолько высоко, что даже привыкший к высокой посадке водитель первым делом стал это кресло опускать. Но даже в среднем по высоте положении далеко не самый высокий человек (с ростом 173 см) все равно видит всю плоскость капота. Этим J6 производит впечатление более крупного кроссовера, чем он есть на самом деле.
А вот ругать «приборку», думаю, уже нет никакого смысла. Да, здесь нет возможности изменить ее дизайн. И символы с надписями мелковаты — на пределе читабельности без прищуривания. Но этим сегодня «грешат» почти все «китайцы», а многие их владельцы давно смирились и привыкли к цифровой подаче информации. Хотя на J6 с передним приводом «приборка» (ниже она на фото справа) хоть и чуть меньше по диагонали, но при этом, как ни странно, имеет более «автомобильный» вид с крупными и лучше читаемыми символами и шкалами.
А вот чем кроссовер однозначно лучше легкового автомобиля — удобством посадки в него. Во-первых, здесь сам по себе более высокий кузов и дверные проемы, перед которыми не надо наклоняться. А во-вторых, порог у J6 невысокий и неширокий, из-за чего даже при более высоком клиренсе (дорожном просвете) заносить ноги нетрудно. Ну и то, что пороги прикрыты дверями и тем самым защищены от загрязнения — тоже весомый плюс (который особенно оценят те, у кого есть дети или кто регулярно возит пожилых пассажиров).
Но сильнее всего пассажиров впечатляет панорамная крыша. Это не ставший уже привычным люк, а именно «панорама» в ее классическим виде: без возможности открыть, зато с максимальным обзором на небо. Владелец нашей Октавии никогда не испытывал пиетета к стеклянным крышам и люкам, прекрасно обходясь на своей машине без них. Однако сев назад и не увидев привычного потолка, оказался сильно впечатлен ощущением обзора и пространства. А уж дети там будут просто визжать от восторга. Правда, водитель этого великолепия со своего места не видит — так ему и смотреть надо на дорогу, а не вверх!
А вот по багажнику Джилэнд вновь уступает Октавии. Да и не только ей. Главный недостаток и особенность грузовых отделений большинства современных кроссоверов состоит в том, что, несмотря на более высокий кузов, сам по себе багажник получается меньше по высоте. Да еще и с более высоким уровнем проема, что нередко усложняет загрузку тяжелого или объемного багажа. При этом если в переднеприводных версиях J6 фальшпол багажника можно опустить, то на тестовой полноприводной машине этот номер не прошел: помешал крепежный выступ для запасного колеса. Не говоря уже о том, что пришлось вытащить не только вкладыш «запаски», но и инструментальный органайзер.
В общем, стоит ли менять прекрасно продуманную, удобную и комфортную Октавию на современный китайский (пусть и под отечественным брендом, но мы же понимаем…) кроссовер — дилемма далеко не однозначная. У обоих вариантов есть как плюсы, так и минусы (причем не только присущие той или иной модели в частности, но и классам автомобилей в целом). Однако выбора, по сути, нет: какие новые легковые модели (имеем в виду седаны, универсалы или хэтчбеки) еще доступны в России? А с полным приводом среди них вообще нет ни одной. Разве что по «серым» каналам можно что-то привезти. Но в этом случае теряется главное преимущество новых официальных автомобилей: обеспеченность сервисом, запчастями и гарантией.
Так что основным преимуществом протестированного нами Jeland J6 мы видим именно наличие полного привода. Для плохих дорог или легкого бездорожья у полноприводной версии J6 предложено три дополнительных режима («Снег», Грязь» и «4x4»). Постоянный преднатяг на межосевой муфте есть только в последнем из них («4х4»). Однако возможности полноприводного кроссовера не стоит переоценивать: дорожный просвет в 175 мм и не самые поджарые бамперы ограничивают внедорожные качества возможностью проскочить не сильно раскисшую грязь на ведущей к даче грунтовке или запарковаться в нерасчищенном после снегопада дворе. А вот всерьез штурмовать косогоры-буераки словно на рамном внедорожнике не стоит — иначе дело может закончиться и так:
Тут, к слову, надо отметить, что помимо штатных пыльников и не сильно крепкой защиты картера у J6 снизу нет дополнительных щитков. Но хорошо хотя бы то, что нижние периметры бамперов сделаны из некрашеного пластика, на котором царапины меньше заметны и не так огорчают, как по краске.
А вывод у нас получается такой. Для тех, кто меняет автомобиль строго через два–три года просто в силу привычки и желания ездить только на новых машинах или выбирает машину исходя из понравившегося дизайна, замеченные нами недостатки J6 вряд ли станут причиной для отказа от покупки: многие уже сегодня ездят на «китайце» и все их особенности принимают как данность. Но когда машину меняют в качестве апгрейда средства передвижения, покупка кроссовера уже сама по себе становится новой ступенькой в автомобильном статусе. А если требуется полный привод — среди новых автомобилей в официальной продаже кроссовер и вовсе становится безальтернативным вариантом.
Если вы готовы получить полный привод в обмен на потрясающую (точнее, потряхивающую) плавность хода — готовьте денежку. Стоимость переднеприводных исполнений Jeland J6 начинается от 2 350 000 рублей (за комплектацию «Актив»). Однако полный привод пока доступен только в топовой комплектации «Престиж», и рекомендованная розничная цена за такую версию уже 2 929 000 рублей (на 180 000 дороже переднеприводной машины в этой же комплектации). Скидок, кроме как за сдачу старого автомобиля в trade-in, в салонах официальных дилеров на момент подготовки материала мы не нашли. Но есть возможность купить машину почти без переплаты — оформив кредит на условиях рассрочки. При размере кредита в 3 059 000 рублей (сюда входит стоимость полиса каско за первый год) и первоначальном взносе в 1 500 000 рублей процентная ставка составит всего 0,01%, причем не на один, а на два года. Итоговая переплата будет всего 162,4 рубля, но при ежемесячном взносе в 64 965,1 рубля. Кредит на три года влечет ежемесячный платеж в более лояльные 45 063,3 рубля, однако процентная ставка на этих условиях уже 2,6%, а переплата вырастает до 63 278,78 рубля. Но даже при пятилетнем кредите, где ставка составит 7,2%, переплата в 302 043,26 рубля все равно имеет хорошие шансы не превысить величину потенциального роста стоимости за это время, а ежемесячный платеж будет всего 31 017,39 рубля.
Собственно, этот плюс-минус — как раз та сумма, которую потребуется доплачивать в случае сдачи имеющейся у нас Шкоды Октавии в трейд-ин. Но альтернативы среди новых кроссоверов особо и нет: диапазон в 2,5–3 миллиона рублей — тот уровень, от которого и стоит рассчитывать на полный привод (дешевле — только моноприводные машины). Например, главный соперник Джилэнда — Haval Jolion в полноприводной версии — доступен по цене от 2 649 000 рублей. И это будет машина со схожим простором внутри (ну, может, чуть меньше запаса над головой и без такой впечатляющей «панорамы»), с уже проверенной надежностью и более приятной плавностью хода, но, к сожалению, воспринимающаяся немного более бюджетным и уже возрастным автомобилем.
Упоминавшийся ранее Tenet T7 использует ту же платформу и агрегатную базу, что и Jeland J6. Однако автомобиль имеет более консервативный дизайн и эргономику при сохранении ощущения качества материалов в салоне и уровня оснащения опциями. Но T7 чуть дороже: даже в начальной комплектации «Актив» его цена составляет 2 940 000 рублей, а топовая «Прайм», которая по оснащению ближе в Джилэнду, обойдется уже в 3 140 000 рублей.
Еще одна родственная модель — Omoda C5, которая в скором времени сменит имя на Jeland C5, в полноприводном исполнении также доступна в единственной и наиболее оснащенной комплектации «Стиль» и предлагается по той же стоимости, что и J6 — за 2 929 000 рублей. Однако стоит учитывать, что С5 из-за более футуристичного и молодежного дизайна внутри не так просторна.
Наконец, еще один полноприводный вариант по сопоставимой с Джилэндом цене предлагает белорусский завод Belgee. И формально кроссовер X70 позиционируется на полступеньки выше всех остальных аналогов. Однако это чувствуется не только в более простом оснащении базовой версии Style (ее цена — 2 839 990 рублей), но и во внешности: после второго рестайлинга машина лишилась хромированного декора (вместо него — серебристый пластик), а мультимедийная система имеет скромный по нынешним меркам экран, полностью интегрированный в переднюю панель. Впрочем, любителям классики такая внешность все равно нравится. Да и уровень восприятия по-прежнему остается достаточно высоким.
Вне конкурса можно упомянуть гибридный (причем подзаряжаемый!) кроссовер Evolute i-Space. Формально его стоимость в полноприводном исполнении составляет 3 890 000 рублей. Однако на эту модель распространяется программа господдержки, благодаря которой стоимость машины опускается до 2 965 000 рублей. Но субсидия доступна только при оформлении кредита, что влечет за собой либо приличный первоначальный взнос (не менее 60% для ставки в 0,01%, причем всего на год), либо переплату из-за более высокой процентной ставки. Впрочем, об этом мы уже рассказывали в рамках нашего теста этой модели.
Технические характеристики Jeland J6 (данные производителя)
| Модификация | 1.5Т 6DCT 2WD | 1.6Т 7DCT 4WD |
| Кузов | ||
| Тип | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) |
| Количество мест/дверей | 5/5 | 5/5 |
| Двигатель | ||
| Тип | Бензиновый с распределенным впрыском и турбонаддувом | Бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1498 | 1598 |
| Мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 147 (108)/5500 | 150 (110)/5500 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 210/1750–4000 | 275/2000–3500 |
| Трансмиссия | ||
| Привод | Передний | Подключаемый полный |
| Коробка передач | Автоматическая (преселективная, с двумя сцеплениями), 6-ступенчатая | Автоматическая (преселективная, с двумя сцеплениями), 7-ступенчатая |
| Тормоза | ||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Дисковые |
| Подвеска | ||
| Передняя | Независимая, пружинная (McPherson) | Независимая, пружинная (McPherson) |
| Задняя | Независимая, пружинная (многорычажная) | Независимая, пружинная (многорычажная) |
| Размеры, объем, вес | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 4509/1860/1650 | 4509/1860/1650 |
| Колесная база, мм | 2610 | 2610 |
| Клиренс, мм | 176 | 175 |
| Снаряженная масса, кг | 1439 | 1579 |
| Объем топливного бака (л) | 51 | 57 |
| Объем багажника (min), л | 480–1180 | 480–1180 |
| Шины | 215/60 R16 или 235/55 R18 | 235/55 R18 |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 185 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 10,0 | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| Комбинированный цикл | 7,5 | 7,9 |
| Экологический стандарт | Евро 6 | Евро 6 |
| Минимальная цена автомобиля, руб.* | * без учета скидки за trade-in | |
| Комплектация «Актив» | 2 350 000 | |
| Комплектация «Комфорт» | 2 549 000 | |
| Комплектация «Престиж» | 2 749 000 | 2 929 000 |
Фотобонус
Источник: Дром.