ЭКО, это от слова «экономия» или «экология»?
Ерунда всё это. В режиме ЭКО просто передачи становятся "короче", т.е. переключаются быстрее на повышенную, отсюда нет очень высоких оборотов, но остаются вполне рабочие обороты, не на холостых же едешь. Ничто не мешает иногда тапку нажать. Короче это всё теория, в таком мизерном влиянии на мотор, что ею можно пренебречь, как мне кажется.Чисто для размышления... Я бы в Эко не ездил...
Маркетинг тоже странный. На лючке 92 написано, а в инструкции 95.
Потому что, чем ниже октановое число, тем больше вероятность возникновения детонации. Турбовые движки сами по себе имеют больший риск возникновения детонации, для них это критичнее, чем для атмосферных.
У нас распределенный впрыск, и степень сжатия 9.5, в теории это означает что 92 не просто допускается а именно и подходит. У меня до этого все машины были с двигателями со степенью сжатия 10.5 и выше и они реально не переваривал. 92й, детонировали, а вот наш мотор как показала моя практика не капли не детонирует на 92 и даже в жару. я залил 92 и разницу почувствовал в лучшую сторону, или же не почувствовал ( мои субъективные ощущения) и опрос среди знакомых показал у кого чери с таким же мотором 147 л.с все мои знакомые Лили 92 й с новья, что для меня было открытием, не думал что 92 й кто то льет в свежие машины.
Я то как раз это понимаю, а вот когда человек делает такие утверждения - я не уверен. И скажу больше, что при автоматизированном управлении двигателем сигналы датчика детонации играют ключевую роль. Поэтому, чтобы не допустить детонацию, идет корректировка угла опережения зажигания, дополнительно снижают давление турбины. Открою секрет, при использовании 95-100-го система ведет себя аналогичным образом, просто регулировка происходит в других пределах. По датчику детонации ЭБУ определяет предел регулировки. Просто при использовании 92-го снижаются динамические характеристики. Конечно для таких ДВС разумнее использовать более октановые топлива. Ну и, как правило, даже для автомобилей, рассчитанных на 95-й, в инструкции по эксплуатации написано, что при отсутствии 95-го допускается использование 92-го, но при первом удобном случае заправиться 95-м
С ума сойти....
То, что компрессометром намеряли 10-11 очков, не значит, что степень сжатия тоже 10-11. Степень сжатия заложена в конструкции мотора и она не меняется со временем.
Компрессия меняется, степень сжатия - нет. Степень сжатия это лишь показатель отношения обьема цилиндра при двух крайних положениях поршня. Естественно, износ ЦПГ на это влиять не будет (если только нет дыры в цилиндре или поршнекак это компрессия не меняется со временем? Т.е. получается она не зависит от износа деталей двигателя?
)