в год примерно 5-6 раз за превышение скорости на Приозерском шоссе, постоянно то новые камеры, то авто на обочине. надоело.
Все дело в том, что у вас USB занят флэшкой, отсюда и проблемы. Если же пользоваться современными технологиями, то все камеры есть в множестве программ и в том же Яндекс Навигаторе, и он заранее предупреждает вас о камерах или просто мобильных засадах. Поэтому если этим пользоваться, то нет никаких проблем.
И еще раз повторю, меня чип тюнинг интересовал, когда показатели вырастали минимум на 20%
Какой смысл? Хотя, если вы ездите по скоростным трассам 110, вам скорее всего нужен чип, который уменьшит мощность минимум на 20%.
Если серьезно, то вы снова пытаетесь рассуждать о том, в чем не особо разбираетесь. Ну к примеру о каком показателе в 20% должна идти речь? Обычно люди далекие от данное темы пишут про максимальную мощность. Так вот я вам открою тайну. Это показатель на предельных оборотах, к примеру на 6000 об/мин. Сколько процентов времени вы на них ездите? Думаю что то около нуля. Тогда зачем вам это?
Вот когда в автоспорте мы настраивали автомобиль, то главное было получить определенный отклик на разных нагрузках и оборотах на педаль, если речь о турбо, то что бы турбина сохраняла наддув на сбросе газа, что бы охладить КС на сбросе и т.п. Одним параметром, тем более максимальной мощностью вообще никто не заморачивался. Это было каким то побочным продуктом, хотя там на максимальных оборотах ездили 40% времени и там это реально имело смысл. Вот только какой в нем смысл, если ты развил эту мощность, перед поворотом сбросил газ, блоу офф все выдул, ты жмешь на педаль, а там ничего,жди пока турбина раскрутится.
Так что реальность она в корне иная.
Вот к примеру многие хотят купить именно дизельную БМВ, вместо более мощной бензиновой, ибо 260 дизельных сил дают больше комфорта, чем 340 бензиновых. Как думаете почему? Да потому, что людям не нужна мощность на 6000, им нужен момент на низах, от 1500 до 3000, а там 58 мотор мертвый. Там что бы весело ехать, нужно держать обороты в диапазоне 4000-6000. А это в городе никто делать не будет. Так вот между ними разница в 25% в пользу бензинового, но если вы после дизельного сядете за него, вам покажется, что он вообще никуда не едет.
Так вот и на наших авто, конечно можно поставить турбину побольше, которая будет раскручиваться с 4000 оборотов, и это даст более 20%, но на низах вы получите жигули. Поэтому для обычного гражданского авто это просто глупость, а для спортивного просто маст хев. Если бы у вас была возможность проехать на спортивном авто, хотя бы разок, вы бы поняли о чем я говорю. На нем нельзя ездить по городу. Их на соревнования привозят на прицепе. Хотя у многих есть номера, и те же раллийные от СУ до СУ могут передвигаться по дорогам общего пользования. Но это ад. Там холостые 1500, и до 4000, а то и 5000 оно не едет, чихает, пердит, и не едет. А все потому, что на фазах более 300° такое перекрытие, что оно просто не может работать. Там топливо льется в выпуск, что бы догорать на выпуски и крутить турбину, но она не раскручивается на малых оборотах. В общем там рабочие обороты от 5000-6000 до 9000-10 000, и ему нужны скорости, иначе просто перегреется. Вы на этом в городе не поездите.
