ServgiK
Новичок
на пробег 26т.км на ходу отключился задний привод с индикацией ошибок по связи с коробасом. Отключением АКБ не лечиться, при осмотре снизу, констатировали, что всë норм. Езжу на переднем приводе, посторонних звуков нет.
Отключился задний привод
- Автор темы ServgiK
- Дата начала
Kass
Авторитет
А что значит отключился?
Дело в том, что на Jaecoo он он-деманд, то есть подключаемый по требованию. То есть изначально он отключен. Ну кроме G-vectoring, это совсем другая трансмиссия. А всех других момент на задние колеса передается только при пробуксовке передних. Если передние не буксуют, то зачем передавать момент на задние?
Дело в том, что на Jaecoo он он-деманд, то есть подключаемый по требованию. То есть изначально он отключен. Ну кроме G-vectoring, это совсем другая трансмиссия. А всех других момент на задние колеса передается только при пробуксовке передних. Если передние не буксуют, то зачем передавать момент на задние?
Если верить картинке приводов на головном, то в зависимости от выбранного режима он все таки присутствует от минимального до побольше и уж точно при старте в районе до 10км/ч практически весь перебрасывается на заднюю ось.
У меня такие наблюдения были.
У меня такие наблюдения были.
Что совсем не подтверждается ощущениями на старте... Постоянно буксует
Kass
Авторитет
Я бы не полагался так сильно на картинки. Все же софт картинок и прошивку для трансмиссии пишут разные люди.
Возможно в каком то режиме и будет перебрасываться момент на задние колеса, но точно не в любом, ибо это сильно сократит срок службы муфты. Само название данного типа полного привода On demand переводится как по требованию.
У меня вот есть экспедиционный внедорожник, и в нем две система полного привода Парт тайм и Он деманд. Переключается на панели приборов. Первый жестко соединяет обе оси, и применяется только на бездорожье. Он аналогичен Фултайму с включенной блокировкой межосевого дифференциала. А во втором режиме авто сугубо заднеприводный, но если на скользком даешь газку то чувствуешь как муфта подключается. Прикольно в повороте на скользком, даешь газ, сначала срывает заднюю ось в занос тут же подключается передок и автомобиль вытаскивает из заноса. Но он изначально заднеприводный. Правда там еще LSD в заднем редукторе...
Тут же у нас автомобили изначально переднеприводные и там подключается задний привод, что не так заметно как на передней оси. Но в любом случае это Он деманд. Если он будет постоянно подключаться то быстро перегреет муфту. Это же по сути как мокрое сцепление, и так как дифференциала нет, там фрикционы проскальзывают. При этом жестко подключать вторую ось при Он деманд нельзя, так как разные скорости вращения у карданов. То есть пробуксовывать она должна постоянно, а переваривать должна весь момент, который передается на заднюю ось. Именно поэтому долго это продолжаться не может. По сути подключения должны происходить на короткие моменты.
Совсем другое дело в джи векторинг системе с тремя муфтами. Там система может и жестко заблокировать муфты, ибо и момент делится между двумя муфтами, и подключаться может только одно колесо, и при движении прямо оба жестко.
Так что я бы протестировал этот халдекс. Вполне возможно он будет подключаться именно при пробуксовке передних колес.
По описанию авто у ServgiK, не понятно какая система Ардис или Векторинг, а так для первой скорее всего как у J7 распределение и преднатяг. Думаю, эти картинки в точности повторяют логику программы работы привода, со спорта уже полноценно подключен задний привод, ну или как минимум сжатие муфты близко к максимальному.
Kass
Авторитет
Я могу сказать по J8 и по многим другим авто, что картинки эти не отражают действительности, а больше для развлечения водителей.
Я вот вчера вывел картинку, когда выезжал по заснеженной дорожке в горку. У нас тут снежку навалило. По картинке я практически все время двигался на переднем приводе, хотя точно такая же резина (не шип Конти) стоит на переднеприводной Мазде, и на ней идешь практически все время в буксе, и срабатывает антибукс, а самую крутую горку в конце вообще можно преодолеть только ходом. Тут же я на самой горке практически остановился и потом тронулся, и по картинке ну самую малость момента кратковременно было передано на задние колеса.
Проверил на режимах Нормал и Снег. Разницы никакой, без каких либо пробуксовок уверенное движение и можно резко ускориться. По ощущениям как будто момент постоянно передается на задние колеса, и так как заднего дифа нет, то как будто как с задней блокировкой, что ну никак не соответствует картинке на ГУ. Ну не может так уверенно авто на ПП двигаться в заснеженную горку.
ServgiK
Новичок
Постоянно включен передний привод при различных выбранных мною режимах работы трансмиссии, похоже Халдекс не включается, очень неудобно въезжать и съезжать по заснеженной дороге, раньше я видел распределение момента на заднюю ось, но теперь по снегу и льду осторожничаю и поведение машины изменилось. Предохранители DST проверил в блоке предохранителей под капотом, всё целые и питание имеется, но в салонный блок предохранителей ещё не совался, много надо разбирать.
Василий
Старейшина
в любой сервис с подьемником заезжаете, включаете режим 4х4 и смотрите работу заднего привода
а лучше к дилеру конечно
ServgiK
Новичок
После праздников, обязательно.
Kass
Авторитет
А есть какая то нормальная диагностика, которая читает все блоки, а не только ДВС? Нужно просто вычитать все блоки на предмет ошибок. Дело в том, что Халдекс управляется блоком электроники, который для своей работы использует показания множества датчиков, от АБС до G сенсора и датчика положения рулевого колеса. Если хоть какой то датчик ушел в ошибку, то Халдекс заблокируется и работать не будет.
kgrach
Новичок
На машинах без Torqe Vectoring бывает проблема, что масло попадает в электрический разъем. Я так понял, что речь про разъем на муфте ПП. Что приводит к отказу ПП.