Ну сугробы разные бывают. Понятно, что у нас не Кировец, но для паркетника он довольно отлично себя ведёт, по крайней мере в снегу, по сравнению с другими авто, которые у меня были с системой противобуксовки. Меня это полностью устраивает.
Тут дело не в Кировце, а банально в сравнении. У переднеприводной модели J7 абсолютно никаких преимуществ перед любым переднеприводным автомобилем нет. Ну просто там им не из чего взяться. Вся разница в проходимости с любым другим авто будет определяться только резиной и просветом, который у J7 увы не конский. Все. Больше ничего нет. Антибукс сейчас есть абсолютно в любом авто. Ну как бы если снега выпало до 10 см, то я и на переднеприводной Мазде без проблем выеду в нашу горку. То есть там где едет она, будет ехать и J7.
Вы наверное обратили внимание, что на моих фото во дворе стоит 4 авто, 3 из которых на полном приводе, но это разные системы полного привода, и я могу их сравнивать в одних и тех же условиях.
Понятно, что экспедиционный бегемот сравнивать с нашими авто просто не имеет никакого смысла. По сравнении с ними это просто вездеход. У него 2 системы полного привода, парт-тайм и он-деман. На панели приборов есть переключатель от заднего привода, 2 системы полного и понижайка. Плюс у него задний самоблок, LSD с переменным натягом. Это не кроссовер, и потому сравнивать его с нашими авто глупо. Но потому он и стоит большую часть без дела, что просто кататься на таком по городу не имеет никакого смысла. Это авто для экспедиций, выезда куда то на рыбалки или в красивые но труднодоступные места.
Есть Х5, версия от Альпины, который точно не для бездорожья авто. Там фултайм с межосевым дифференциалом торсена. То есть никаких муфт, все на механике. Да, там полно дури, плюс паровозная тяга с самого низа. Пораздавать на нем боком просто кайф, но вот что бы выбраться в горку у него слишком много момента, а понижайки нет, и чуть сильнее нажал на газ, когда он упирается в сугроб, какое то колесо срывается в букс, как правило наименее разгруженное заднее, и зад сносит в сторону буксующего колеса, а у нас там дренажка вдоль подпорной стенки, и если туда свалился, то все, заводить бегемота и вытягивать.
У Суприм-V Джейку другая система, и там может блокироваться задняя ось, то есть если одно колесо даже и подбуксовывает, то частота вращения его не увеличивается вдвое, а другое колесо на оси не теряет момент. Поэтому на Х5 только злая шипованная резина на зиму, а на J8 стоит без шипов, более тихая и более асфальтная. Можно позволить на нем это.
Вот сейчас там у нас на горке снега рыхлого сантиметров 20-30, и я уже свободно выезжаю без какого либо сноса. На Х5 более азартно, но моя супруга боится такой езды, так как ей не нравятся всякого рода заносы.
Если взять обычную трансмиссию с халдексом на Джейку, то они ближе всего будет к он-деманду на бегемоте, который подключает передок при пробуксовке задней оси, только тут подключаться будут задние колеса. В чем недостаток данного режима? Он не для бездорожья, а для мокрого асфальта или когда немного снежка выпало. В отличие от жесткой связи межосевой он позволяет сохранить управляемость, что требуется на дороге на скорости, но абсолютно не достаточно в сугробах, так как когда у тебя одна ось пробуксовала перед подключением другой, она уже сильно потеряла в сцеплении. На снегу самое главное, это стараться ехать без пробуксовки, как бы тромбуя снег, и что бы при тромбовании на нем как бы повторялся рисунок протектора. Только провернулись колеса, и все, там гладкая обледенелая поверхность, а перед колесом и позади бугорки, которые уже нужно преодолевать.
То есть халдекс, это вообще не про бездорожье. Это так, больше про управляемость, и что бы более увереннее тронуться на скользком покрытии. То есть это все же для асфальта, в том числе, и когда выпал снег. Съезжать куда то с асфальта, где не ездят легковые автомобили, без особой необходимости не стоит.
Ну а моноприводный авто тем более чисто дорожный. Кроссовер с моноприводом это по сути моноприводный седан, у которого просто другая форма кузова, чуть более вместительный багажник и чуть выше просвет, что бы когда выпал снег, то из двора можно было бы хоть как то выехать. Ехать на этом куда то в горы или на бездорожье точно не стоит.
Очень часто мы заезжая в лес или выезжая встречаем людей, застрявших на кроссоверах, порвавших уже обвесы и пороги, которые мы всегда стараемся вытаскивать и только потом ехать дальше. Как правило они сидят в таких местах, где мы даже полный привод не включаем. Просто люди зачастую заезжают в хорошую погоду, когда нет грязи, все вроде хорошо, а потом либо начинается дождик, либо там встречается какая то сохранившаяся лужа, или просто кто то уже буксовал и нарыл там канав, и он просто сел на брюхо.
Так что не переоценивайте свои силы.
